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小鹏“二孩儿”出道,蔚小理各走花路

2024-07-14 23:55:19   来源:易车网阅读量:15368   

6月11日,小鹏官方发布“MONA系列首款 小鹏M03”海报,为即将到来的全新子品牌预热,继续开拓下沉市场。

就在一个月前,蔚来也正式发布了旗下第二品牌——乐道,推出首款车型L60,重新定义家庭用车的新标准。同时,创始人李想也在发布会现场分享了更多第三品牌萤火虫的相关信息。

再联想起近段时间“水逆”的理想,意气风发推出MEGA招致非议,本次蔚来和小鹏似乎走了更为务实的路线。各自风景各自妙,道路选择上的不同,也恰好映衬出各自不同的百态。

回想起“三个苦逼,在忆苦思变”的种种,蔚小理的命运一直紧紧捆绑。曾一同走过低潮,感受过股价的起伏,也经受过产品更迭的考验。

身为中国新能源汽车产业不可忽视的主力军,蔚小理都选择了主打高端市场,但三者却塑造出截然不同的风格。

国内土壤未施肥之前,自主品牌似乎很难依靠高端化标签融入消费者DNA。根据中汽协数据,?2023年国内生产的高端品牌乘用车销量完成451.6万辆,同比增长15.4%。?其中,德系“BBA”仍然处在食物链的最顶端,包揽了豪华汽车市场超过50%的份额。

即使处在自主品牌更具优势的高端新能源汽车市场,蔚小理也将面对来自问界、极氪等黑马的步步紧逼。于是,不甘于维持现状的三者,选择要么放低身段,要么继续冲高。

蔚来动作最快,推出新品牌乐道,寓意“阖家欢乐,持家有道”。从名字就不难看出,蔚来的乐道将专注于主流家庭市场用户,追求走量和市占率。据悉,新车乐道L60预售价21.99万元起,并将于9 月正式发布并上市。

小鹏也选择了类似路线,推出全新MONA系列,意图打造面向年轻人的AI智驾汽车,首款车型M03于今年第三季度上市。这意味着,小鹏将正式向最主流市场发起的宣战。

需要注意的是,蔚来的第三品牌“萤火虫”瞄准的同样是“10万-20万”区间市场,这意味着接下来蔚来和小鹏将出现价格区间市场上的重叠,摩擦难以避免。

一直以来,国内汽车市场“10万-20万”价格区间竞争激烈,平均每月有近80万辆的新车规模,市场份额霸占46%上下。燃油车市场有德系、日系长期霸占,新能源汽车又有比亚迪、埃安等这些后起之秀。蔚来和小鹏都需要更极致的性价比,和更突出的产品特点。

反观理想更多选择静观其变,虽然已经通过L6车型首次将售价区间带入30万元以下,但并未真正将豪华属性完全打破,而是选择继续向上攀爬。未曾料到,新车MEGA并未等到期待的正面回报,让理想狠狠栽了跟头。

单就目前理想的规划上来看,将回归初心聚焦于增程式,尤其是新车L6成为重点。根据最新造车新势力销量排行榜,理想凭借1.09万辆的周销量继续保持领先。

之所以三家车企在战略决策上出现些许差异,源于各家在汽车市场上的不同表现。

尤其在多轮价格战的推动下,蔚小理业绩承压,一季度营收和交付量均出现不同程度波动。对于那些普遍未持续盈利的造车新势力,必须在利润和销量之间做出平衡。因此,蔚小理正在积极调整战略,寻找新的盈利点。

首先,蔚来今年一季度实现营收99.1亿元,同比下滑约7.2%;小鹏在一季度实现营收65.5亿元,同比增长62.3%;理想一季度总营收为256亿元,同比增长36.4%。

其次,蔚来亏损仍身处高位,达到51.8亿元,是三家企业中亏损最大的企业;小鹏亏损达13.7亿元,与上一季度基本持平,与去年同期相比则有所收窄。理想虽然是三家中唯一实现盈利的车企,但如果去除这一阶段所获得的利息及投资收益等,理想汽车一季度实际经营亏损5.84亿元。

而在外界更关注的销量表现上,蔚小理在刚刚过去的5月给出了不同的答案。其中,理想一扫MEGA阴霾,销量直破3.5万辆大关,环比飙升35.8%,超过问界重回造车新势力“榜首”;蔚来也在这个月轻松过两万,稳稳迈入“2”字头阵营;小鹏则表现相对乏力,刚刚破万位列造车势力第七位。

对比来看,蔚来和小鹏都面临着着盈利和销量的双重承压,区别在于程度不同,蔚来急需提升造血能力,小鹏需要向外界证明自己的市场号召力,都在策略上不断向外扩张,开启多品牌战略以量取胜。

而理想在这方面的压力相对较低,经历了MEGA风波以后,理想则采取主动收缩的打法,一边裁员优化内部组织架构,一边重现瞄准增程式赛道,“求稳”才是常态。

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