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上市一年销量达10万辆,比亚迪海豹让中型车市场“变天”

2023-10-23 21:07:02   来源:易车网阅读量:15543   

在愈发内卷的市场上,没有哪个企业或哪款车型可以随随便便成功,包括如日中天的比亚迪。

今年来,常常有人跑来问我:“为什么比亚迪会在短短两年时间里发展如此迅猛?”这并不奇怪,在过去长达十几年的时间里,比亚迪大多数情况下都默默无闻,其全产业链垂直布局常常被嘲讽,其在电池和新能源领域的坚守也不被行业所看好。但正是这些坚守、布局和技术创新的厚积薄发,才让它能够在电动化风口到来之际,顺风起飞,并且越飞越高。

所以,哪有什么一蹴而就,不过靠的是点滴积累。即便是现在的比亚迪,也依然如履薄冰,潜心研究技术、产品和用户,并不断推出更具竞争力的车型来满足用户需求。

在过去短短一年多时间里,仅海洋网就推出了包括海鸥、海豹、宋PLUS冠军版、护卫舰07等车型,以严丝合缝的产品布局满足用户需求。

以去年7月上市的海豹为例,刚刚上市满一周年,但销量已达10万辆。今年5月,海豹又推出了冠军版,再加上即将上市的海豹DM-i车型,海豹家族将以完整的产品线对中型轿车市场发起更全面的冲击,有望彻底改写中型车市场格局。

做难且正确的事情,海豹以技术创新打破壁垒

在8月9日比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在演讲时数度哽咽:“20年前比亚迪开始造新能源车的时候,有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”、“曾经,我们也怕等不到‘春天’。”……?

走过这段至暗时刻,借助汽车行业向智能新能源转型的风口,比亚迪在过去两年时间里,跑出了让人望尘莫及的“加速度”。而海豹作为比亚迪在纯电运动轿跑市场的标杆车型,之所以能够实现市场份额和口碑的快速提升,正是因为它如比亚迪一样,始终坚持做难而正确的事。

海豹的难,难在合资品牌对中型车市场的“统治”,也难在市场竞争的残酷。

中国汽车市场素有“得中级车者得天下”的说法,这一方面说明这个细分市场对于品牌的意义和价值,另一方面也说明该市场的竞争程度异常激烈。而海豹所处的正是这个市场,前有合资燃油车型等传统“强敌”,后有特斯拉Model 3等新能源车型来势汹汹,甚至降价后的入门级豪华B级车也会成为它的对手。

除了与这些对手竞争,还要改变消费者对中型车市场的刻板印象。要知道,此前在中国市场中型车的地位大多是偏家用、商务风格,而海豹走的运动、性能路线并不在主流选择范围内,原本是小众品类。

可以说,无论是打破中型车市场的合资壁垒,还是打破传统认知对中型车商务家用的刻板印象,抑或是与价格不断下探的燃油车市场进行抗衡,对于任何一款车型来说,难度都是巨大的。

而比亚迪海豹从去年7月29日上市以来,销量一路走高,仅用了3个月就实现月销过万,截止到今年8月初,用一年的时间比亚迪海豹的销量已达10万辆,足以说明海豹单车的成功。

而这,正是得益于比亚迪在电动化技术领域的积累。作为比亚迪e平台3.0技术集大成之作,海豹拥有灵动优雅的造型、以及全球首搭的CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂/后五连杆独立悬架等多项行业领先技术,才能在上市后赢得消费者的广泛支持。

海豹在中型车市场的拼搏,又何尝不是比亚迪在中国汽车市场的缩影?

正是凭借在新能源技术领域的不断创新和精进,才有了比亚迪今日的风光无限。资料显示,比亚迪已经连续11年的研发投入大大超过当年的净利润。其中,2019年比亚迪的净利润只有16.14亿元,但那年在研发领域投入了84亿元。截至目前,比亚迪拥有11个研究院,超9万研发人员,研发总投入超千亿元。

也正是这种不计回报的研发投入,在最难的时候也坚持做正确的事,为比亚迪2022年后的腾飞和比亚迪海豹的成功打下了扎实的基础。

聚焦痛点,以用户思维强化竞争力

进入2023年,市场陷入了极度内卷,带来的不仅是竞品之间的价格打压,也让消费者在这个过程中失去购买欲,而要在这种环境下让产品畅销,不仅要拥有足够硬核的技术和产品实力,还要有对用户需求“有求必应”的意识。

为了应对市场局势的变化,也为了提升消费者的购买信心,今年5月,海豹加推了冠军版。不仅听取了用户的反馈和建议,对产品进行了全方位升级,还下调了全系价格,其中入门版本下探到18.98万元,直面主流合资中型轿车的竞争。

比如一些用户希望长续航车型,同时对价格比较敏感,因此在改款时新增了冠军版700km尊贵版车型,保留了长续航、性能优势,给潜在用户提供了更经济的选择,也扩展了海豹的用户群体。

老实说,作为目前公认能与主流合资中级车叫板的中国品牌汽车,海豹无论是设计、性能还是配置都是国产“天花板”水平,而能够在这个基础上推出改款冠军版车型,不仅降低了购车门槛,还对用户诉求一一进行改进和满足,难怪乎可以打动消费者。

在海豹冠军版车型的助力下,比亚迪海豹5月和6月连续两个月站上8000辆的销量大关,不仅领衔纯电运动轿跑市场,而且在整个中型车市场销量排行中也位列前茅。

更强的大招还在酝酿。那就是比亚迪官宣将推出海豹DM-i车型。据相关人士透露,这次推出海豹DM-i车型,是因为用户呼吁的声音太过热烈。为了满足更多用户的需要,比亚迪决定增加海豹DM-i车型。

在“华山论剑V”看来,能够做出这个决定,用户的意见虽然帮助很大,但绝不是唯一原因,比亚迪也是立足于产品定位、品牌发展的角度权衡思虑过很久才做出这个决定。

毕竟,扩展海豹的产品阵容,既能进一步抢占市场,也有助于将海豹打造成为中性车市场炙手可热的明星IP,为未来更猛烈的市场竞争做准备。

在海豹DM-i上市后,海豹冠军版+DM-i的强强联合,将使海豹家族的销量再上一个新台阶,成为比亚迪在中型轿车市场的代表车型,也有望将海豹打造成中国品牌在中型轿车市场的第一款标杆车型,既满足了市场和年轻用户的需求,同时也引领了中型轿车运动化的风潮,在提升产品销量的同时进一步助力实现比亚迪品牌跃迁,彻底改变中型车市场格局。

而这,也是比亚迪不断满足用户需求,优化产品品质而应得的回报。回看海豹上市一年来的各种动向,不难发现比亚迪的诚意,凭借对技术、产品与营销节奏的精准出击,造就出海豹这样一款有资格、有实力对抗合资的精品车型。

结语

可以说,海豹是比亚迪这几年“品牌腾飞”的缩影。这其中,不仅仅包含销量的突破和品牌向上,更是对于用户痛点的把握,是研发实力和渠道能力都不断提升的体现。

对于中国品牌而言,通过SUV实现品牌向上突破是条相对容易的路,但中高级轿车市场这个“硬骨头”终归要“啃”下来。随着海豹DM-i的到来,海豹家族也将对中型轿车市场发起更全面的冲击,并重塑中型轿车市场格局。

让暴风雨来得更猛烈些吧。

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