坦克正在享受300马力发动机的乐趣，更换发动机的可能性有多大？

最近最火的模特是谁？那么Tank 300就必须冒这个险。作为激励和绩效评价，我们这里不谈外观或者路上的传球等问题。我们直接进入正题，分析一下其所在的E20CB机器可能进行的改造。并考虑一下与其他家用机型的2.0T相比，数据性能差距有多大？

E20CB发动机安装在长城多款车型上，如H9、长城炮、VV5至VV5等。事实上，这款发动机是由FEV内燃机公司长城设计研发的。在德国。这和我们之前做的一样。被测本田1.0T的设计和开发来自同一家公司。就本田1.0T发动机而言，长城的E20CB应该也不错。长城汽车购买了FEV发动机的全部技术权利并独家生产。至于长城提供了多少技术支持，我们不得而知。

我们依然选择了大轮马力测试。公司原库存采用1号油进行检测。 92 以及编程的第一阶段。

这里我们仍然使用FAST插件电脑进行加载

库存扭矩和库存涡轮压力

原始涡轮压力最高达到 1.45 bar。在 36.00 rpm 时，涡轮压力降至 1 bar。后涡轮压力保持在 1 bar，直到油被切断。车轮最大扭矩为311牛米，这是官方最大扭矩。 387牛米维持转速从1800到3600rpm，完全一样。

工厂原厂轮毂马力为152PS，与车名上公布的162kW不同。传输效率仅为69%。不过，从原车的额定马力来看，3700转后车轮上的动力仍维持在152PS。它不如我们测试的那么好。吉利强大的星越有着极致的状态，体现在行驶过程中后部持久强劲的成绩。接下来对第一阶段创新曲线进行分析。

第一级原涡轮-扭矩曲线对照表

相比于原来前区涡轮压力最高达到1.8bar，后区涡轮压力最高达到1.3bar，车轮最大扭矩365牛米也有所增加。

第一阶段原马力曲线对比

与原厂相比，车轮处最大马力增加了26P，最大扭矩比原厂增加了54牛米。此外，曲线还在原有公司的基础上上移。车子的性能就是马力有了普遍的提升。当然，我们使用92油作为附件，在接下来的细节中我们将使用95油作为附件。由于油箱内还有92号左右的油，所以我们直接加满98号油，进行调校测试。

加满98油，继续晾干

为了使数据更加完整，我们还测试了92号油与98号油混合的数据。由于数据未完全捕获，因此图像将不会显示。马力表将在稍后展示。

从涡轮压力数据来看，第一级涡轮马力与之前的92燃油产品相比没有任何差异，但车轮处的最大扭矩相比原来的最大扭矩为373牛米。

最大马力也从之前92油输出时的178PS提升至轮毂处的189P。车轮上发动机马力的差异为 11P。这里简单介绍一下92号油品、95号油品和98号油品的区别。一般来说，热量值没有区别，但不同的油品都具有抗爆性能。使用95或98号油品具有更好的抗爆特性，这意味着燃烧水平可以提高。对于马力、扭矩的影响会更大一些，所以就目前的数据而言，还有很大的提升空间。如果推动点火角，则涡轮压力值无法降低。

相比之前的数据，最大扭矩比之前的扭矩低了7牛米，不过这次扭矩更宽，最大扭矩可以持续到4200转。因此，在调优方案方面，并不是盲目的。

在最新的数据中，我们得到的轮胎最大为195P，相比原厂轮胎增加了42P。与我们测试过的很多国产车相比，改装潜力是显而易见的。

原95家石油公司第一期对比图

92原厂对比95油曲线

从可能的改型来看，长城的E20CB发动机肯定在国产2.0T阵营之列。这并不是宣扬插电式的动力，而是说它的发动机有潜力，而且在我们测试的时候，广州房间的温度已经有30度了，和空气温度差不多有60度了。如果以后可以更换中冷器或集管，其数据会更多。接下来，我们将继续对Tank 300的设备进行测试更改。