三季度车市超预期收官，2023年产销有望突破历史至2900万辆

得益于国家层面出台了一系列促消费的政策，地方层面积极响应，加之秋季企业新品集中上市，三季度汽车产销表现好于预期，整体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的走势，“金九银十”效应重新显现。

根据中国汽车工业协会发布的最新产销数据，今年9月，我国汽车产销分别完成285万辆和285.8万辆，环比均增长10.7%，同比分别增长6.6%和9.5%，产销量均创下历史同期新高；1-9月累计分别完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。

中汽协副秘书长陈士华指出:“今年除了7月份，其他几个月均超过了我们的预期，包括前三个月的下滑也在预期之上。”基于此，协会判断，今年的汽车总产销量，将可能超过2017年的2888万辆，达到2900万辆左右，实现历史新高。

旺季更旺，燃油乘用车继续上涨11%

“金九”旺季在乘用车市场中体现得尤为明显。数据显示，9月，乘用车共销售248.7万辆，环比增长9.4%，同比增长6.6%。

今年8月以来，各企业集中推出新产品；同时全国多地推出促消费政策和优惠促销活动，消费者购车热度持续释放。在此大环境下，在8月环比增长7%的传统燃油乘用车，9月再次呈现上涨势头。

数据显示，9月，传统燃油乘用车国内销量134.2万辆，环比增长11.4%，不过受新能源乘用车的快速发展，同比仍出现了7.7%的下降，比上年同期减少11.2万辆。

在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类车型销量均呈不同程度增长；与上年同期相比， SUV和MPV销量呈不同程度增长，轿车和交叉型乘用车销量呈不同程度下降。

1-9月，乘用车共销售1813万辆，同比增长6.7%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比， SUV和MPV销量呈两位数明显增长，轿车销量微降，交叉型乘用车销量呈两位数下降。

分品牌来看，9月，中国品牌乘用车共销售140.2万辆，环比增长8.5%，同比增长20.3%，占乘用车销售总量的56.4%，占有率比上年同期提升6.4个百分点。

在主要外国品牌中，与上月相比，除法系销量小幅下降外，其他四大主要品牌销量均实现不同程度增长；与上年同期相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降，其中法系销量降幅最为显著。

1-9月，中国品牌乘用车共销售989.5万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的54.6%，占有率比上年同期提升6.5个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，美系和韩系销量呈小幅增长，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降。

新能源单月销量突破90万，全年有望达到900万辆

9月，新能源汽车继续保持较快增长。当月产销分别达到87.9万辆和90.4万辆，环比分别增长4.3%和6.8%，同比分别增长16.1%和27.7%，市场占有率达到31.6%。

陈士华指出，自5月份以来，我国新能源汽车市场占有率已经连续5个月超过30%，企业新产品不断推出，消费者对新能源汽车产品认可度越来越高，供需两端协同发力，产业转型进一步加快。

在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车9月产销分别完成58.9万辆和62.7万辆，同比分别增长1.5%和16.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成29万辆和27.7万辆，同比分别增长64.1%和64.4%；燃料电池汽车产销分别完成144辆和14辆，同比分别下降21.3%和93%。由此可见，插混增速超过纯电，且未来仍有望继续保持。

1-9月，新能源汽车产销累计完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。

在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车1-9月累计产销分别完成446.1万辆和446.8万辆，同比分别增长21.1%和24.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成184.9万辆和180.7万辆，同比分别增长78.9%和83%；燃料电池汽车产销分别完成近3000辆，同比分别增长25.2%和37.3%。

与新能源汽车同步增长的还有充电基础设施建设，中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，9月，电动汽车公共充电桩的总体保有量已经达到了246.2万台，其中，全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共5978个，充电停车位达到了29895个。联盟指出，随着节假日出游等需求的增大和基础设施配套的快速跟进，高速公路沿线等公共充电桩呈现快速增长和大功率的趋势。

为推动汽车行业稳增长，工信部等七部门于9月1日联合印发了《汽车行业稳增长工作方案》。该方案提出，2023年我国汽车行业要保持稳中向好发展态势，力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量要达到900万辆左右，同比增长约30%。

按照这个目标，我国新能源汽车需要在第四季度完成约272.2万辆的销量目标，月均销量需达到90余万辆。

对此，陈士华表示，随着各项促进汽车消费、稳定行业增长的政策持续落地，其效应也在不断累积。结合9月份新能源汽车市场表现推断，全年900万辆新能源汽车销量目标基本可以实现。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树亦表示，伴随着整体市场信心的提升，中国车市2023年的“金九银十”行情完全能够实现。日前油价虽有回落，但幅度有限，反观碳酸锂价格的持续下行，国内新能源制造成本和使用成本优势仍然显著，这有利于四季度新能源车市场持续增长。

338.8万辆，三季度出口量超2022年全年

9月，我国月出口量再次突破40万辆，达到44.4万辆，环比增长9%，同比增长47.7%，其中，乘用车出口38.1万辆，环比增长9.3%，同比增长52.6%；商用车出口6.3万辆，环比增长6.6%，同比增长24%。

分动力类型看，9月，传统燃油汽车出口34.8万辆，环比增长9.7%，同比增长38.8%；新能源汽车出口9.6万辆，环比增长6.5%，同比增长92.8%，增幅明显高于传统燃油车。

在新能源汽车品牌中，纯电动汽车出口9.2万辆，环比增长11%，同比增长1.2倍；插混汽车出口0.4万辆，环比下降47.1%，同比下降53.6%。

1-9月，汽车出口同比增长60%，达到338.8万辆，超过2022年全年出口总量。其中，乘用车出口283.9万辆，同比增长67.4%；商用车出口54.9万辆，同比增长30.2%。不出意外，2023年我国将超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

分动力类型看，1-9月，传统燃油汽车出口256.3万辆，同比增长48.3%；新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。在新能源汽车品牌中，纯电动汽车出口75.9万辆，同比增长1.2倍；插混汽车出口6.5万辆，同比增长50.2%。

在整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口15.4万辆，同比增长5.2倍；奇瑞出口64.8 万辆，同比增长1.1倍；长城出口21.2万辆，同比增长89.4%。

“2023年全年，中国汽车出口量有望突破450万辆，出口将带动中国汽车行业攀上新的高峰。”中汽协副总工程师许海东说道。

不过，鉴于中国汽车业的快速发展，有些国家希望采取措施延缓进口中国新车带来的冲击。对此，许海东认为，单靠贸易手段无法阻止中国车企的崛起。而且，按照汽车行业的惯例，中国车企和产业链企业可以通过直接投资，本地化生产来解决出口中所遇到的问题，进而实现多赢。

陈士华则指出，近两年，我国汽车出口连续保持百万辆快速增长态势，成为汽车市场一大亮点，今后我国汽车产业不仅以直接贸易的形式出口，还将通过海外建厂、国际化合作等多种方式走出去、走进去。

另据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，1-8月，汽车出口321.6万辆，同比增长68.8%。中国汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、西班牙市场表现较强，同比分别增长6.7倍和6.5倍。其中新能源汽车出口107.5万辆，同比1.1倍。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、泰国和英国。

小结:展望四季度，随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标，甚至有望超越2017年，达到历史产销数据新高。