您的位置:首页 > 焦点 > 正文

这个周末,余承东释放华为大消息!

2024-03-18 00:46:37   来源:证券之星阅读量:14777   

余承东周末释放了哪些信息?HI模式扩容、智选车专注于“四界”、车BU扭亏!

这个周末,车圈格外热闹。

在3月16日举行的中国电动汽车百人会论坛上,华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东对外释放大量关于华为汽车“朋友圈”的相关信息。

从他透露的信息看,主要涉及三个方面:首先,HI继续扩容,长安深蓝也加入这一模式,而东风集团旗下岚图和猛士也选择了HI模式;其二,在智选车方面,华为“资源有限”,将专注于已有的“四界”;其三,华为车BU业务预计今年会扭亏为盈。

在业内看来,上述信息显示华为在新能源汽车领域的布局框架已经基本明晰:在HI模式上打造一支“国家队”,而在智选车模式上则专注于“四界”。

HI模式加速扩容

按照余承东的说法,在HI合作模式上,华为与长安的合作“再下一城”。

在中国电动汽车百人会论坛上,余承东透露,长安汽车旗下深蓝汽车未来将采用华为HI模式,“东风集团旗下的岚图汽车和猛士科技也将采用类似合作。”

此前,采用HI模式的只有长安汽车旗下阿维塔品牌和北汽蓝谷旗下的极狐品牌,然而上述两大品牌市场销量并不如人意,其中极狐品牌更是已经被边缘化。

在今年1月和2月,华为分别官宣与东风集团旗下的岚图和猛士科技合作,但当时并未明确透露具体的合作方式。如今,随着余承东公开表态,岚图和猛士科技也将成为华为HI模式新成员。

值得注意的是,选择HI合作模式的主要为长安汽车和东风集团两大汽车央企,加上此前余承东公开“喊话”的一汽集团,三大汽车央企大有“会师”之势。

而就在此次汽车百人会论坛上,国资委副主任苟坪也向汽车央企“喊话”:总体上看,中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快、成效还不够明显,在产品竞争力、市场占有率、前瞻性、引领性技术创新等方面急需加力加速,奋力追赶。

在业内看来,围绕华为HI模式上,国内有望形成一支车圈“国家队”。业内分析,与华为深化合作,将进一步补齐三大汽车央企自身智能化的短板,加速新能源智能化转型以及智能化技术大规模商业化落地,同时也将给整个新能源汽车行业带来颠覆性变化。

除此之外,近期还有多家新能源车企加入鸿蒙生态圈。近日,广汽集团旗下的广汽传祺与华为举行鸿蒙合作签约仪式,正式加入华为鸿蒙生态,成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一。

此前,广汽传祺便与华为在车机系统展开“试水”。在今年2月24日,广汽推出了携带华为车机系统的传祺M8宗师先锋版。

据悉,与广汽传祺一同加入鸿蒙生态的还有岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车。据了解,华为将与上述四个汽车品牌共同基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动App的鸿蒙原生应用开发。

智选车的“翻身仗”

华为与北汽蓝谷合作的“第三界”首款车型“享界S9”,近日正式在工信部名单中露面。而“第四界”——华为与江淮汽车合作品牌首款车型,近期也在一份规划中被“剧透”。有消息称,“第四界”将定名为“傲界”。

至此,华为已经形成了问界、智界、享界以及傲界这一智选车阵容,四大合作方分别为赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷以及江淮汽车。

对于智选车业务,余承东在此次论坛上也释放了关键信息:“华为的资源有限,目前只打造这四个品牌的产品。”在业内看来,华为将专注于“四界”的车型打造,智选车的阵容短期或已固定。

值得一提的是,回想一年前,同样是在汽车百人会论坛上,余承东当时语气却显得颇为“无奈”:“华为在被制裁的情况下,国际企业很难选择华为作为主力的智能化供应商,新势力车企出于市值和掌控力等因素也不愿意与华为合作,一些传统车企怕失去‘灵魂’也不会选择华为,这也让华为面临挑战。”

而在这一年内,AITO问界的“爆发”也让余承东扬眉吐气。今年前两月,AITO问界已经蝉联国内新势力“销冠”。其中,新款问界M7是最大“功臣”。自2023年9月上市以来,问界新M7累计大定已超14万辆,过去6个月交付了约10万辆,现在还有4万辆左右尚未交付。

问界M9则在2月26日开始交付。余承东此次也透露,“问界M9上市到现在的累计订单接近6万辆。”

同时,他还提及智界S7和“与江淮合作的产品”。对于前者,余承东表示,华为与奇瑞合作的智界S7因为芯片缺货和工厂搬迁,耽误了上市和量产,预计从4月份开始可以恢复到正常状态。而对于后者,余承东称,明年将推出与江淮合作的产品,最高将卖到100万元。

“智选车已经扭亏为盈”

在此次论坛中,余承东还针对华为车BU的盈利状况,对外释放预期。

“过去几年,车BU每年亏100亿元,后来亏80亿元,去年亏了60亿元。”余承东在会上直言。

华为曾在业绩报告中披露,自智能汽车解决方案BU成立以来,累计投入已达30亿美元,研发团队达到7000人的规模。

2022年,华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元,业务间接涉及人员超万人。但在这一年,华为在汽车业务上的营收却只有20.77亿元。

华为2023上半年财报也显示,作为第五大板块的车BU业务收入为10亿元,是华为目前唯一亏损的板块。

“30万元以上的车需要品牌支持,才能够实现盈利。通过智选车助力主机厂一起把中高端产品卖好,华为车BU就能够实现商业闭环,获得好的收入和利润,走向扭亏为盈。” 余承东在会上表示。

他在会上透露,今年前3个月,华为智选车业务已经实现了扭亏为盈,车BU接近扭亏为盈的边缘,预计4月份以后能够实现扭亏为盈,形成良性正向发展。

而此前,余承东曾表态称车BU要在2025年实现盈利。如此看来,当前情况明显好于他此前的预期。

版权声明: 本网站部分文章和信息来源互联网,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性,不构成投资建议。如转载稿涉及版权等问题,请立即联系管理员,我们会予以改正或删除相关文章,保证您的权利!
版权所有: 中国体育观察网 (2012- )  备案号:沪ICP备2022019539号-11